|
Погоня за совершенством
Нынешний год
станет, вероятно, самым успешным в истории марки «BMW» — объем продаж прошлого
года был достигнут уже в ноябре. Россия стала страной, где этот показатель
растет чуть ли не быстрее всех: на начало ноября официальные дилеры реализовали
почти 1100 машин, или на 36% больше, чем за весь прошлый год. Основной вклад в
привлекательную статистику внесла организация сборки машин «Автотором»: восемь
из десяти автомобилей российские дилеры «BMW» получают из Калининграда. А там
собирают в основном пятую серию. Пользующийся невероятным спросом внедорожник X5
к нам поставляют мало: квоты уже выбраны, и у «серых» дилеров машина стоит даже
дороже, чем у официальных. А «трешка» оказывается не настолько выгодной покупкой,
как «пятерка». Последняя за счет российской сборки немного дешевеет, приближаясь
по цене к «младшей сестре», а выглядит куда престижнее. Модернизация же только
усилит привлекательность машины.
Немного «помоднее»
Модель 2001 года внешне легко отличить от прежней, если знать, куда смотреть.
Скорее всего только знатоки сразу заметят, что «ноздри» получили более широкую
блестящую окантовку, а на модификации с восьмицилиндровыми моторами (540i — их
также вскоре начнут собирать у нас) они полностью хромированные. Зато любой
отметит изменившиеся фары. Опоясывающие их кольца световодов — весьма эффектное
решение, придающее машине неповторимый облик. Указатели поворотов разместили под
общим стеклом и сделали круглыми. Иная технология использована и в задних
фонарях — «габариты» теперь выполнены на светодиодах. Они отличаются повышенной
долговечностью, мягкостью света, а главное — их много, так что, даже при выходе
из строя нескольких фонарь продолжает работать. Есть у них и еще одно
достоинство — быстродействие.
Но почему-то BMW
не использовала его в сигналах торможения: в «стопарях» новой «пятерки»
применяются обычные лампы. Может быть, сыграла роль цена — светодиодные фонари
стоят в несколько раз дороже. Но машина вроде не та, чтобы экономить. Другое
внешнее отличие — окрашенные в цвет кузова молдинги и бамперы. Но главный
сюрприз — под капотом.
«Конек» баварцев
Рядные «шестерки» вернулись на BMW уже более четверти века назад. Любовь к
силовым агрегатам с такой компоновкой не случайна: четырех тактный двигатель с
шестью цилиндрами, расположенными в ряд, полностью уравновешен, то есть коленвал
вращается максимально равномерно. Плавность работы — естественно, не только
важный элемент комфорта. Она обеспечивает больший срок службы различных деталей
благодаря уменьшению вибрации.
Неудивительно, что такие моторы предпочитают не только инженеры, но и покупатели:
объем производства рядных «шестерок» у «BMW» наибольший среди всех типов
двигателей. Конечно, в наше время разницу между моторами уловить сложно — многие
фирмы применяют разные балансировочные валы, и массовому покупателю доступен
сейчас такой уровень техники, который еще несколько десятилетий назад считался
привилегией моделей высшего класса, но... Традиция есть традиция. Конечно, с
каждым поколением двигатели становятся все лучше и лучше. Новейшую серию M-54
баварцы называют наиболее совершенным двигателем в мире. Действительно, одна
только система изменения фаз газораспределения VANOS, действующая и на впускные,
и на выпускные клапаны, заслуживает подобных эпитетов. По сравнению с
предшественниками благодаря усовершенствованию впускного и выпускного трактов и
другим новациям удалось повысить мощность.
оводка
электропривода дроссельной заслонки (для современных систем управления
отсутствие прямой связи с педалью — норма) позволила добиться более быстрой и
точной реакции мотора. Серия включает два агрегата: 2,5-литровый, который по
мощности (192 л.с.) почти сравнялся с прежним 2,8 л, и трехлитровый, заменивший
мотор 2,8 л. Он почти догнал движок 3,5 л (231 л.с., у 535i было 235, стало
245). Кстати, модификация с 2,5 л получила теперь «правильный» индекс 525i (на
прежней был 523i). Отдельное внимание конструкторы уделили тому, чтобы
характеристика крутящего момента стала более пологой — момент развивался во всем
диапазоне оборотов. Новые силовые агрегаты будут ставить на пятую и третью серии.
Богатство — не порок
В оснащении машин также заметные изменения. Теперь в список стандартного
оснащения, например, входят кожаная отделка салона, легкосплавные диски, система
автоматического поддержания климата и многофункциональное (с клавишами
управления различными системами) рулевое колесо. А в комплектации «люкс» имеются
датчики дистанции для облегчения парковки, CD-чейнджер. Неудивительно, что
автомобили подорожали. Удивительно, что всего на несколько тысяч евро.
|
Технические
характеристики |
|
Тип
кузова: |
|
седан
|
|
Количество дверей: |
|
4 дв, 5
м. |
|
Длина, мм: |
|
4775 |
|
Ширина,
мм: |
|
1800 |
|
Высота,
мм: |
|
1430 |
|
Колесная
база, мм: |
|
2830 |
|
Снаряженная масса, кг: |
|
1605 |
|
Двигатель: |
|
бенз.,6
цил. |
|
Рабочий
объем двигателя, см3: |
|
2979 см3 |
|
Мощность,
л.с.: |
|
231 при
5900 об/мин |
|
Макс.крут.момент, Hm при об/мин: |
|
300 при
3500 об/мин |
|
Трансмиссия: |
|
5 ст. «автомат»
(5 ст. мех.) |
|
Объем
багажника, л.: |
|
460 |
|
Расход
топлива л/100 км.: |
|
9,9 (9,5) |
|
Разгон
0-100 км/ч, c.: |
|
7,6 (7,1) |
|
Максимальная скорость, км/ч: |
|
244 (250) |
|
Розничная
цена, $: |
|
|
Источник: АвтоМир
|
